Comments on: España y Portugal ¿líderes en implantación del tren de alta velocidad? http://www.ensilicio.com/2009/12/espana-y-portugal-%c2%bflideres-en-implantacion-del-tren-de-alta-velocidad.html Explorando la realidad usando datos y gráficas Tue, 07 Sep 2010 23:46:12 +0000 http://wordpress.org/?v=2.9.2 hourly 1 By: cheap ghd http://www.ensilicio.com/2009/12/espana-y-portugal-%c2%bflideres-en-implantacion-del-tren-de-alta-velocidad.html/comment-page-1#comment-20923 cheap ghd Sat, 14 Aug 2010 13:21:48 +0000 http://www.ensilicio.com/?p=2277#comment-20923 This article is very useful, I have been looking for, thank you.Very good！ This article is very useful, I have been looking for, thank you.Very good！

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]]> By: Club Lorem Ipsum :: Materias Grises » Archivo » Abriendo el ferrocarril a la competencia (I) http://www.ensilicio.com/2009/12/espana-y-portugal-%c2%bflideres-en-implantacion-del-tren-de-alta-velocidad.html/comment-page-1#comment-18438 Club Lorem Ipsum :: Materias Grises » Archivo » Abriendo el ferrocarril a la competencia (I) Fri, 19 Feb 2010 13:03:11 +0000 http://www.ensilicio.com/?p=2277#comment-18438 [...] que hacemos bien, es construir Líneas de Alta Velocidad (LAV) para nuestros flamantes trenes. Las construímos a patadas, lo hacemos a toda mecha y lo hacemos mejor y más barato que nadie (en serio). Estamos tirando [...] [...] que hacemos bien, es construir Líneas de Alta Velocidad (LAV) para nuestros flamantes trenes. Las construímos a patadas, lo hacemos a toda mecha y lo hacemos mejor y más barato que nadie (en serio). Estamos tirando [...]

]]> By: España y Portugal ¿líderes en implantación del tren de alta velocidad? http://www.ensilicio.com/2009/12/espana-y-portugal-%c2%bflideres-en-implantacion-del-tren-de-alta-velocidad.html/comment-page-1#comment-17465 España y Portugal ¿líderes en implantación del tren de alta velocidad? Fri, 01 Jan 2010 13:25:11 +0000 http://www.ensilicio.com/?p=2277#comment-17465 [...] España y Portugal ¿líderes en implantación del tren de alta velocidad? www.ensilicio.com/2009/12/espana-y-portugal-%C2%BFlideres-en...  por Melirka hace 3 segundos [...] [...] España y Portugal ¿líderes en implantación del tren de alta velocidad? http://www.ensilicio.com/2009/12/espana-y-portugal-%C2%BFlideres-en…  por Melirka hace 3 segundos [...]

]]> By: Las navidades… y el porno en internet http://www.ensilicio.com/2009/12/espana-y-portugal-%c2%bflideres-en-implantacion-del-tren-de-alta-velocidad.html/comment-page-1#comment-17431 Las navidades… y el porno en internet Wed, 30 Dec 2009 21:23:57 +0000 http://www.ensilicio.com/?p=2277#comment-17431 [...] España y Portugal líderes en tren de alta velocidad [...] [...] España y Portugal líderes en tren de alta velocidad [...]

]]> By: Kiko Llaneras http://www.ensilicio.com/2009/12/espana-y-portugal-%c2%bflideres-en-implantacion-del-tren-de-alta-velocidad.html/comment-page-1#comment-17413 Kiko Llaneras Tue, 29 Dec 2009 19:01:56 +0000 http://www.ensilicio.com/?p=2277#comment-17413 JaviChk, quizás lo has visto ya, pero he vuelto a la cuestión en otra anotación, donde también hay nuevos comentarios. Ya puestos, a todos, si queréis leer más sobre trenes: <a href="http://www.ensilicio.com/2009/12/mas-sobre-el-exito-del-tren-de-alta-velocidad-en-espana.html" rel="nofollow">Más sobre el éxito del tren de alta velocidad en España</a> JaviChk, quizás lo has visto ya, pero he vuelto a la cuestión en otra anotación, donde también hay nuevos comentarios.

Ya puestos, a todos, si queréis leer más sobre trenes: Más sobre el éxito del tren de alta velocidad en España

]]> By: JaviChk http://www.ensilicio.com/2009/12/espana-y-portugal-%c2%bflideres-en-implantacion-del-tren-de-alta-velocidad.html/comment-page-1#comment-17335 JaviChk Wed, 23 Dec 2009 18:49:22 +0000 http://www.ensilicio.com/?p=2277#comment-17335 Muy interesante el planteamiento del trabajo de Kiko, como siempre. No obstante hay elementos que no son fácilmente cuantificables a la hora de evaluar la bondad (o no) de la red de AV que se está construyendo en España (por extensión en la Península Ibérica); los detractores suelen apuntar al abandono histórico del ferrocarril convencional y ponen como ejemplo el caso de Francia o Alemania. Hay un pequeño porcentaje de verdad en ello puesto que en ningún momento del siglo XX nos hemos podido comparar con Francia o Alemania, en ningún aspecto micro o macroeconómico. Además esos dos paises y por extensión todo el resto de Europa (menos España y Portugal) padecieron los efectos de la WWII pero también se beneficiaron, si se puede decir así, de la reconstrucción. De hecho Alemania goza de una red tremendamente "mallada" de ferrocarril puesto que la estrategia militarista del Reich la construyó para facilitar el desplazamiento de todo tipo de material y personas por todo su territorio. Mientras tanto España padeció una Guerra Civil que además de desangrar la población, dejo un país arrasado y sin recursos. Por otra parte, como se ha dicho, hasta un cierto tiempo de viaje (más que distancia) la carretera o el tren conveniconal son más eficaces siendo el tren el de mejor rendimiento energético y medioambiental; y a partir de otro determinado tiempo de viaje lo es el transporte aéreo. Tomemos el caso de Centro Europa (Benelux, Alemania, Austría, etc) donde existe una gran concentración de población en términos de movilidad que necesita de desplazamientos en tiempos de viaje reducidos (máximo dos horas) para los que es mucho más práctico el uso de la carretera o el tren convencional (Regional o Cercanías). El caso español es un tanto diferente al resto de Europa, aunque podría parecerse a UK. Tenemos algunos grandes centros de población (en términos de movilidad) con necesidades de desplazamientos intensos en el ámbito metropolitano y a distancias de entre 350 y 500 Km, apenas existe demanda para desplazamientos de hasta 150 - 250 Km y éstos son habitualmente servidos por la carretera (de la que tenemos una red importante también). Es decir nuestras necesidades pasan por facilitar la movilidad de un número considerable de personas que lo hacen con una baja dispersión (origen y destino común a todos ellos) y necesitan o desean realizar el desplazamiento en el menor tiempo posible; es en estos casos donde se establecen corredores de Altas Prestaciones (ojo al concepto) Incluso Suiza tiene planificada una red (80 Km) de AP para trenes con velocidad máxima de 250 Km/h. Bueno este es un tema que da para escribir varios libros (de hecho hay docenas de ellos publicados) espero haber sido ameno y amenazo con continuar escribiendo. Muy interesante el planteamiento del trabajo de Kiko, como siempre. No obstante hay elementos que no son fácilmente cuantificables a la hora de evaluar la bondad (o no) de la red de AV que se está construyendo en España (por extensión en la Península Ibérica); los detractores suelen apuntar al abandono histórico del ferrocarril convencional y ponen como ejemplo el caso de Francia o Alemania. Hay un pequeño porcentaje de verdad en ello puesto que en ningún momento del siglo XX nos hemos podido comparar con Francia o Alemania, en ningún aspecto micro o macroeconómico.
Además esos dos paises y por extensión todo el resto de Europa (menos España y Portugal) padecieron los efectos de la WWII pero también se beneficiaron, si se puede decir así, de la reconstrucción. De hecho Alemania goza de una red tremendamente “mallada” de ferrocarril puesto que la estrategia militarista del Reich la construyó para facilitar el desplazamiento de todo tipo de material y personas por todo su territorio. Mientras tanto España padeció una Guerra Civil que además de desangrar la población, dejo un país arrasado y sin recursos.
Por otra parte, como se ha dicho, hasta un cierto tiempo de viaje (más que distancia) la carretera o el tren conveniconal son más eficaces siendo el tren el de mejor rendimiento energético y medioambiental; y a partir de otro determinado tiempo de viaje lo es el transporte aéreo.
Tomemos el caso de Centro Europa (Benelux, Alemania, Austría, etc) donde existe una gran concentración de población en términos de movilidad que necesita de desplazamientos en tiempos de viaje reducidos (máximo dos horas) para los que es mucho más práctico el uso de la carretera o el tren convencional (Regional o Cercanías). El caso español es un tanto diferente al resto de Europa, aunque podría parecerse a UK. Tenemos algunos grandes centros de población (en términos de movilidad) con necesidades de desplazamientos intensos en el ámbito metropolitano y a distancias de entre 350 y 500 Km, apenas existe demanda para desplazamientos de hasta 150 – 250 Km y éstos son habitualmente servidos por la carretera (de la que tenemos una red importante también). Es decir nuestras necesidades pasan por facilitar la movilidad de un número considerable de personas que lo hacen con una baja dispersión (origen y destino común a todos ellos) y necesitan o desean realizar el desplazamiento en el menor tiempo posible; es en estos casos donde se establecen corredores de Altas Prestaciones (ojo al concepto) Incluso Suiza tiene planificada una red (80 Km) de AP para trenes con velocidad máxima de 250 Km/h.
Bueno este es un tema que da para escribir varios libros (de hecho hay docenas de ellos publicados) espero haber sido ameno y amenazo con continuar escribiendo.

]]> By: Más sobre el éxito del tren de alta velocidad en España http://www.ensilicio.com/2009/12/espana-y-portugal-%c2%bflideres-en-implantacion-del-tren-de-alta-velocidad.html/comment-page-1#comment-17150 Más sobre el éxito del tren de alta velocidad en España Mon, 14 Dec 2009 22:59:52 +0000 http://www.ensilicio.com/?p=2277#comment-17150 [...] semana pasada vimos que España está construyendo más lineas de alta velocidad (LAVs) que nadie. Mi explicación fue que el país necesitaba nuevas infraestructuras ferroviarias y tenía el [...] [...] semana pasada vimos que España está construyendo más lineas de alta velocidad (LAVs) que nadie. Mi explicación fue que el país necesitaba nuevas infraestructuras ferroviarias y tenía el [...]

]]> By: [mini-post #077] La alta velocidad española en comparación con el resto del mundo, gráficos interactivos realizados por Kiko Llaneras « Ingeniería en la Red http://www.ensilicio.com/2009/12/espana-y-portugal-%c2%bflideres-en-implantacion-del-tren-de-alta-velocidad.html/comment-page-1#comment-17103 [mini-post #077] La alta velocidad española en comparación con el resto del mundo, gráficos interactivos realizados por Kiko Llaneras « Ingeniería en la Red Sun, 13 Dec 2009 14:24:50 +0000 http://www.ensilicio.com/?p=2277#comment-17103 [...] 13 Diciembre 2009 de ingenieriaenlared «España y Portugal ¿líderes en implantación del tren de alta velocidad?» [ver gráficos interactivos]. [...] [...] 13 Diciembre 2009 de ingenieriaenlared «España y Portugal ¿líderes en implantación del tren de alta velocidad?» [ver gráficos interactivos]. [...]

]]> By: xocas.com » Blog Archive » Cosas de trenes: primera idea http://www.ensilicio.com/2009/12/espana-y-portugal-%c2%bflideres-en-implantacion-del-tren-de-alta-velocidad.html/comment-page-1#comment-17096 xocas.com » Blog Archive » Cosas de trenes: primera idea Sat, 12 Dec 2009 21:02:21 +0000 http://www.ensilicio.com/?p=2277#comment-17096 [...] — llevamos esperando a que llegue el A.V.E. desde que Fraga era ministro de Información. Kiko Llaneras escribió un post interesantísimo sobre el futuro de la red de alta velocidad en Euro... De uno de los comentarios surge esta [...] [...] — llevamos esperando a que llegue el A.V.E. desde que Fraga era ministro de Información. Kiko Llaneras escribió un post interesantísimo sobre el futuro de la red de alta velocidad en Euro… De uno de los comentarios surge esta [...]

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