En Silicio

Hoy me he dado cuenta de una cosa¹:

La verdadera noticia de portada de un periódico es siempre buena: «Hoy amaneció».

Ante eso, el resto son anécdotas.

1. Arcadi Espada me puso sobre la pista cuando dijo que el subtexto oculto de todos los periódicos es ese «Hoy amaneció». Es posible que sea un terreno transitado, aunque lo desconozco. [↩]

Es obvio que Internet da acceso a información que era difícil de encontrar antes de su existencia. Pero hay días en que es especialmente obvio.

Anoche estuve leyendo —en diagonal y sin excesivo intéres— un ensayo sobre el terreno de una cámara fotográfica Leica M8. El autor es Michael Kamber, un fotógrafo freelance que se encuentra en Iraq trabajando para el New York Times. Kamber ha ganado varios premios y ha sido nominado tres veces al premio Pulitzer.

El fotógrafo cuenta desde Baghdad su experiencia en Iraq con tres Leica M8 en una sencilla página web que ha creado ex professo:

I have used three different M8’s over the past year in Iraq. The first M8 was a loaner given to me by Leica in the spring of 2007. My second M8 I purchased new in September of 2007. The third was given to me as a replacement when the second M8 malfunctioned.

I will try to make this review as comprehensive as possible with samples of the work I have done with the three M8’s that I have used. This will allow others a detailed look at my experiences with the M8, most of which have been negative. Please keep in mind that there are many other photographers who like the M8.

Poder leer ese texto hace 10 años me parece imposible. De hecho, probablemente no habría sido escrito.

P.S. Descubrí el artículo a través de un twit de Kirai

Cristina Garmendia, la nueva y flamante ministra de ciencia e innovación —y por tanto miembra del gobierno— ha ofrecido una entrevista a El País, donde dice ciertas cosas. Tengo la buena costumbre de desconfiar de los políticos, pese a eso, siempre merece la pena escuchar a aquellos de perfil… más técnico y menos político.

P. Ser científico es bastante ruinoso en España.

R. Hasta ahora desgraciadamente ha sido una vocación. Y uno de los compromisos que tenemos es desarrollar la carrera científica en condiciones, donde se reconozca al talento como en cualquier otro ámbito o disciplina.

Bueno, por lo menos es consciente de que no existe una carrera científica en este país. Existe una carrera —de obstáculos— del docente universitario, pero no una carrera científica.

P. ¿Cuántos científicos necesitamos? ¿Y de dónde? ¿Nuestros, de fuera…?

R. La necesidad no tiene nacionalidad. Necesitamos. Aproximadamente 55.000. Es el mínimo para arrancar en una situación más competitiva. Aquí tiene que haber talento competitivo, y el interés no es que sean españoles, el interés es que sean competitivos, científicos de excelencia.

Si nos ponemos en plan estratégico no lo discuto, hace falta competitividad, excelencia y todo lo que queramos. Pero que poca gracia hace ser la primera generación de doctorandos a los que se les exige la excelencia universal.

P. ¿La universidad debe estar vinculada al negocio?

R. Tiene que estar vinculada a la industria en la medida que tiene que estarlo: tiene que ser parte de su financiación. Habrá facultades y grupos interesados en vincularse, y habrá disciplinas que no tengan que estarlo…

Esta es una controversia compleja, y antigua, que da para mucho.

R. … hacer un cambio desde un sistema educativo basado en la lección magistral al alumno como receptor de lo que el profesor expone, a pasar a un modelo donde el estudiante es el centro del aprendizaje y uno tiene que volcar sus esfuerzos para que el propio estudiante sea autónomo.

Lo de los cambios de paradigma educadivo —eso del alumno como centro de aprendizaje autónomo— da bastante pánico, pero bueno.

En resumen, la entrevista no es muy jugosa que digamos, pero es lo que hay. Veremos hacia donde van las cosas, si hay buenas intenciones y capacidad suficiente, y si la crisis deja espacio para la ciencia o nos toca gastar los presupuestos en tapar agujeros.

Podéis votar este artículo en meneame…

El tema de la huelga de transportistas me tiene mosqueado desde el primer día (mis compañeros de café puedan dar fe). No conocía el asunto con detalle, claro, pero mi impresión era que la huelga era injustificada… y algunos artículos leídos estos días me reafirman.

1.- Si el carburante sube, los costes de los transportistas suben.

2.- Ante esa situación, lo previsible es que los transportistas intenten transladar la subida a sus clientes (sus precios no están regulados).

3.- Dado que la subida de carburante es igual para todo el sector, esto se traducirá en una subida del precio del transporte.

4.- Como efectos colaterales: a) los clientes reducirán la demanda y b) los márgenes se recortarán.

Esta secuencia —pura ley de mercado— ha venido dándose desde hace años: los precios de los transportistas repercutían la subida del combustible¹. Pero, ¡ay!, en los último meses eso ha dejado de ser así; los costes suben, pero los precios no.

¿Por qué los precios han dejado de subir al ritmo de los costes? ¿cuales es la verdadera razó de la mal llamada huelga?

Pues aparentemente, un desajuste oferta/demanda: hay demasiados camiones para demasiado pocas mercancías. Como explica Josu Mezo:

En 2007 ha llegado la crisis, no sólo a España sino también a muchas partes de Europa, y la demanda de transporte probablemente se ha resentido. Como resultado, lógicamente, la competencia entre transportistas se hace más dura, y los precios suben menos.

En particular, según la legislación europea, los transportistas de todos los países miembros que tengan una licencia comunitaria pueden hacer transportes internacionales o incluso internos en otros países de la unión [...] Las declaraciones de los transportistas sugieren que esta competencia (que ellos llaman, indebidamente, desleal) les está haciendo daño, especialmente la proveniente de los países de reciente adhesión a la UE [...]

En definitiva, parece que los transportistas están sufriendo las consecuencias de la crisis económica…. tal y como le ocurre al resto de sectores económicos. Su huelga es, en realidad, una huelga contra un mercado en retroceso.

Así que si se demuestra que están pasándolo peor que el resto, que reciban ayuda, pero sin exigencias ni imposiciones².

1. Desde el 1 de enero de 2000 al 31 de octubre de 2007 sus costes habrían subido, según el Ministerio, entre un 35 y un 39%, según los tipos de vehículo. En ese mismo periodo, los precios del transporte en vehículo pesado habrían subido un 34,4% aproximadamente (dato). [↩]
2. No entro a valorar, ni falta que hace, las imágenes que estamos viendo en la televisión a cargo de los piquetes «informativos» —vaciado de camiones, detención ilegal, amenazas, etc.— quizás esa sea la actitud de unos pocos. Quizás. [↩]

El Mundo de hoy dedica la portada a Juan Costa —el hombre que podría presentar la candidatura alternativa a Rajoy— e incluye una fotografía suya en el interior… una fotografía insólita para un político y… ¿quizás inspirada en otra fotografía de Steve Jobs?

Yo veo semejanzas evidentes. Por supuesto no aparece un portátil en la segunda —hablamos de 1982— ni da la impresión de que Jobs este trabajando, pero comparten el escenario, la postura zen(-utria), un tufo pretencioso… y la confirmación definitiva: los enchufes en la pared.

Os dejo ambas imágenes para que juzguéis vosotros mismos:

P.S. El parecido (o no) con la foto de Jobs es cosa mía, pero la perplejidad ante la foto de Costa se la debo a Arcadi Espada.